Fortemente dibattuta la possibilità di introdurre il limite di velocità a 30 km/h in altre città italiane, che seguirebbero l’esempio di Bologna, dove dal 16 gennaio 2024 è in vigore questo provvedimento. Bologna è la prima città italiana ad adottare questi limiti, ma segue un trend già avviato dalle capitali nordeuropee dagli anni ’90. L’impatto positivo delle città a 30 all’ora ha risvolti sociali economici e ambientali.
Limite di velocità, l’opposizione della Lega
Ai lati delle barricate ci sono coloro che difendono il provvedimento esaltandone gli effetti positivi in termini di ordine e sicurezza, mentre dall’altra coloro che vedono nel decreto un enorme danno alla viabilità e agli automobilisti stessi. Dalla parte di questi ultimi si è schierato il leader della Lega Matteo Salvini che aveva definito il provvedimento “poco ragionevole“: tra le motivazioni quella che, all’effettivo, la sicurezza sarebbe stata illusoria perché le limitazioni disattese.
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Il Ministro delle Infrastrutture aveva infatti emesso una direttiva in cui faceva un passo indietro sull’introduzione dei 30 all’ora, limitandolo ad alcuni casi: alle zona ad alta concentrazione di persone, ai tratti senza marciapiedi o senza semafori, alle zone vicino agli ospedali, ai parchi, alle scuole. Insomma, una lista di casistiche chiara ma allo stesso tempo contraddittoria nei confronti del provvedimento, che ha generato confusione e diviso i sindaci tra chi è favorevole e chi contrario.
Limiti a 30, parlano i numeri
Il limite di velocità a 30 all’ora può salvare vite e ce lo dimostrano i numerosi studi condotti sul tema che lasciano parlare i numeri. Un’analisi molto specifica della questione è quella portata a termine dall’ing. Salvatore Golfo dell’Università di Palermo secondo cui impattare un veicolo frontalmente, che percorre la strada a 30 km/h riduce il rischio di mortalità dal 90% allo 0,5%, rispetto ad un impatto con un veicolo che va a 50 km/h. Un calo enormemente significativo.
A proposito di numeri i dati Istat delle morti cittadine causate da incidenti stradali registrano 200mila feriti e 2.875 vittime nel 2021. Sono oltre 170 i pedoni investiti nel 2023, più di uno al giorno. Questi le morti causate da eccesso di velocità, guida distratta e mancata precedenza ai pedoni sulle strisce.
Limiti di velocità, impatti su più fronti
In termini ambientali, uno studio condotto a Berlino da un simulatore reale di test su strada sostiene che il limite a 30 km/h rispetto a quello a 50 permette una riduzione del 40% delle emissioni di ossidi di azoto e del 10& di polveri sottili. In generale è minore il consumo di carburante perché ridotto del 12%.
Le morti stradali hanno anche un costo sociale e secondo il Ministero dei trasporti del Regno Unito, in cui il limite a 20 miglia è stato introdotto in alcune zone di Londra dal 1991, è in media 103mila euro a incidente.
A sostenere la lentezza urbana sono state anche le Nazioni Unite nella campagna “Love 30” lanciata nel maggio 2021 per sensibilizzare i governi a introdurre il limite dei 30 km/h in tutte le città del mondo. Un invito cui è seguita una risoluzione del Parlamento europeo con lo scopo di ridurre la velocità nelle zone residenziali, laddove la presenza di pedoni e ciclisti è più alta.
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